barang bagus

misi-misi salam otomotif ma'af udah lama gak upgrade nih maklum sedikit sibuk dengan kerjaan habis persiapan akhir tahun 2013 kemaren hee!!!!singkat aja deh ane kali ini gak posting artikel otomotif/modifikasi motor/mobil kesayangan,akan tetapi akan mencoba memposting tentang tunggangan di ranjang,heee....

singkat aja nih tanpa panjang lebar beberapa hari yang lalu ane bertemu dengan beberapa best frend lama ane sebut saja namanya M dia seorang cewek yang awalnya tinggal satu kota bersama ane sekarang dia pindah kerjaan+pindah tempat tinggal ke kota Tanggerang yah maklum lah kami sama-sama anak perantau dari sebrang yang terbiasa dengan hidup perantau dari kota ke kota.haaa...

 kebetulan beberapa hari yang lalu ane ada tugas kerjaan ke daerah tanggerang berhubung gw gak terlalu banyak teman di kota tersebut jadi terpaksa deh gw hubungin best frend girl lama ane .untungnya nope dia masih bisa di hubungi jadi bisa sambil menyelam minum air deh gw.haaa..best frend gw ini orangnya bisa di bilang ranjak sama orang apa lagi yang udah lama di kenal dia ampun dah gw ampe-gak ada batasan cewek ma cowok lagi.

akan tetapi gw agak sedikit terkaget-kaget melihat penampilanya sekarang yang awalnya berkerudung kemana-mana sekarang malah huuhhh buset dah liat bodinya gw aja merinding melihatnya.singkat aja ane ngobrol panjang lebar ma dia karena ane nginep di kontrakanya hutzz...tapi jangan berfikiran kotor dulu yah ane gak tidur satu kamar ma dia kok tapi ane tidur di kamar sebelahnya cz..gw sewa kamar kostanya per hari heee..nah balik lagi ke penampilan best frend gw tadi kebetulan penampilanya waktu hari itu benar-benar menarik untuk melihatnya apa lagi di bagian belahan dadanya itu terlihat samar-samar gunung2 yang menjulang luamyan tinggi bikin gw makin gak bisa konsentrasi pada obrolanya.lama kelamaan kamipun ngobrol sudah tak tentu arah obrolanya kemana best frend gw pun nyeletuk tentang kehidupan sex.

gw bersama best frend cewe gw ini memang udah ga ada batasan sama sekali dalam artian dulu meskipun dia masih berpenampilan berkerudung akan tetapi kami berdua sering yang namanya beroral sex bersma-sama akan tetapi ane belum pernah sama sekali menancapkan rudal di nonoknya.karena gw tau dia benar-benar masih polos(perawan)untuk itu gw ga mau merusak best frend gw sendiri hingga akhirnya sekarang ane baru tau dan sekaligus kaget dengan keberanianya sekarang,sampe dia minta cariin pelanggan ma gw.

gw pun sempat terhentak+terdiam untuk sesaat di kamar kebetulan waktu itu kita ngobrol dalam kamar yang ane sewa per hari di seblah kamarnya itu.kembali lagi ke inti permaslahanya ane sempat bertanya ke dia yah meskipun ini bukanlah pertanyaan yang seharusnya gw tanyakan kepadanya akan tetapi rasa penasaran gw itu yang mengharuskan ane memberanikan diri untuk bertanya kepadanya.gw pun menyakan ini "M apa lu masih perawan"?dia pun agak sedikit terkaget dengan pertanyaan gw tsb akan tetapi dia menjawabnya dengan lantang "gw masih perwan kok".dari itu lah timbul lagi pertanyaan ke di dalam benak gw,akan tetapi belum sempat gw menanyakan pertanyaan yang membelenggu di otak gw itu dia langsung mematahkanya "lu gak usah banyak nanya lagi kenapa gw seberani ini,yang penting lu usahain cari cowo yang mau pake dan bayar gw.disanalah gw berinisiatif kalau dia  mungkin dia lagi butuh uang,gw pun langsung ngomong kalo lu butuh uang bilang aja ke gw kalo gw ada pasti bakal gw bantu,dia pun kembali menghentak "gw udah bilang lu jangan banyak comong tugas lu cuma cari apa yang udah gw mnta tadi".

Ok..kalau itu mau lu gw bantu akan teteapi gw gak ikut tanggung jawab gw gak mau ambil pusing dengan urusan lu asalkan lu kaga bawa-bawa gw kedalam permasalhan ini gw janji akan bantu lu sesuai dengan keinginan lu,"ok deal".kami berdua pun sempat berdiam diri untuk beberapa saat.hingga akhirnya dia mengambil handphone di kamarnya dan kembali lagi ke kamar gw untuk menunjukan beberapa foto ke gw,"ini foto punya gw sendiri lu masih ingatkan terakhir yang kita beroral di puncak bogor waktu itu?".ouhh pasti itu akan selalu gw ingat nah ini dia foto yang lu ambil dia berkata begitu dengan sigap gw pun melihat ke hp yang di pegang olehnya sambil bertanya lu masih nyimpan ni foto?dia menjawab masih lah foto ini adalah dokumentasi terpenting di hidup gw katanya.ya udah lu kan org yang cukup aktif di dunia maya apa lagi relasi lu lumayan banyak lu publikasiin aja ni foto di blog pribadi lu.gw pun kembali terhentak "lu gila apa?"dia pun kembali mensangarkan wajahnya yang berarti dia pasti bakal ngomong kalo gw kan udah bilang lu jangan banyak comong,untuk itu tanpa fikir panjang gw pun mengatakan oke2 akan gw posting itu di blog gw tapi nggak sekarang karena gw masih mau fokus ke tugas kerjaan gw disini,dia pun mengatakan oke gak apa-apa lu kerjakan setalah lu mempunyai waktu luang.dia pun mengirimkan semua foto2 tsb ke BBM gw,

nah buat agan-agan sebelumnya ane minta ma'af nih bukanya gw mencoba memperdagangkan atau memucikarikan/apalah itu sebutanya gw gak ngerti gw hanya ingin menjalankan apa yang telah di perintahkan atau di ingikan oleh best frend gw ini karena gw dulu pernah merasa banyak berutang budi padanya oleh karena itulah gw berfikir mungkin dengan cara ini gw harus membayarnya,berikut gw sertakan beberapa foto pribadinya dan foto pneampilan dia jauh sebelum ini bagi bos-bos atau agan-agan yang beminat silahkan hub aja ke 08975718281/081949257264

Read More

Tips Sederhana Memodifikasi Motor

Sekarang kemampuan untuk mengubah, menyetel atau mengeset motor bukan merupakan milik orang-orang di bengkel. Anda pun bisa mengulik motor standar Anda agar bisa jauh lebih kencang lajunya. Yang Anda perlukan hanyalah pemahaman-pemahaman dasar mengenai logika prinsip kerja mesin motor Anda, dan selanjutnya Anda bisa berkreasi secara mandiri. Simak tips berikut ini:


1. Piston. Untuk memodifikasi motor Anda agar menjadi lebih cepat lajunya, Anda harus mengurangi berat piston sehingga tenaga motor meningkat karena tenaga yang hilang untuk melawan berat piston. Untuk mengurangi berat piston, Anda bisa memotong bagian bawah dari piston, besarnya bagian yang dipotong tersebut sudah tertentu (pasti) dan tiap sepeda motor tidak sama.

2. Kepala Silinder. Dalam proses modifikasi motor Anda, kompresi ruang bahan bakar sangat menentukan tenaga yang dihasilkan. Prinsipnya, semakin tinggi kompresi bahan bakar semakin besar tenaga yang dihasilkan. Untuk mempertinggi kompresi ruang bakar dapat dilakukan dengan mengurangi volume ruang bakar. Pada sepeda motor umumnya, hal ini dilakukan dengan menggerinda kepala silinder sehingga ruang bakar berkurang dan kompresinya meningkat.

3. Lubang Pembilasan. Jumlah gas baru campuran  bensin dan udara yang dimasukkan ke ruang bakar sangat menentukan ternaga motor yang dihasilkan. Semakin banyak gas yang dimasukkan berarti kepadatan gas semakin tinggi sehingga tekanan kompresi naik dan pembakaran lebih baik. Untuk mencapai hal itu, lubang pembilasan (pemasukkan) diperluas agar jumlah gas baru yang masuk lebih  banyak. Perluasan lubang bilans tersebut harus tetap pada batas-bataa tertentu dan disertai pula modifikasi di bagian lain. JIka hal itu tidak dilakukan maka motor bukannya bertambah tenaganya, tapi justru menjadi rusak.

4. Sistem Kelistrikan. Tenaga listrik pada motor kebyakan 6 volt. Tagangan tersebut dapat diubah menjadi 12 volt dengan mengubah system kelistrikannya. Dengan tegangan 12 volt, lampu-lampu menjadi lebih terang, klakson menjadi lebih keras dan bunga api busi menjadi lebih besar.

5. Rocker Arm. Rocker arm atau lengan penumbuk katup juga berfungsi untuk meneruskan gerakan dari batang penekan (push rod) atau dari poros pam sehingga katup bisa membuka dan menutup. Rocker arm yang baik adalah yang ringan tapi kuat. Jika pemotongan rocker arm berlebihan akan mengakibatkan rocker arm menjadi mudah patah.

6. Roda Gigi. Modif motor dilakukan dengan tujuan agar kecepatan sepeda motor bertambah pada tenaga mesin yang sama, roda gigi belakang harus diganti dengan ukuran diameter yang lebih kecil, jika roda gigi diganti dengan yang lebih kecil tentu saja panjang ranta roda harus dikurangi dan disetel.

Read More

Jenis Aliran Modifikasi Pada Sepeda Motor

Ragam aliran modifikasi motor ternyata banyak jenisnya. Selera orang macam macam dan misterius biar sama sama psychocycle, kita punya kecenderungan masing masing. Ada yang suka hot rods, low rider, choppers, bobbers. jap's bike, sporty atau malah rat bike. Makin bingung dengan semua aliran, kadang saling mempengaruhi bahkan tumpang tindih. Tapi yang jelas salah satu aliran akan menjadi dominan jika sudah menempel di motor, berikut beberapa jenis aliran modifikasi motor:

HOT RODS

Tak bisa lepas dari sejarah mobil khususnya akhir perang dunia 2, sehabis perang dan resesi ekonomi hebat di sana para otomotifmania membangun kultur hot rods di Kalifornia Selatan (So-Cal atau Southern California). Disana banyak yang bilang alam Kalifornia dengan danau kering dan magnet Hollywood membuat penggila otomotif jadi kreatif men-custom mobil eksotis. Mereka menjalankan beberapa pakem standar, yakni power mesin diperbesar, bobot mobil diperingan, atap dipotong, roda lebar dan warna dinamis tapi cenderung berkarakter kuat. Semua itu mempengaruhi para bikers terutama mereka yang beraliran choppers.

Disini ada perpaduan antara chopperis dan hot rods mania, contoh paling nyata ada di kumpulan Sinner yang

bermukim di Southern California.

BOBBERS DAN CHOPPERS

Keduanya berhubungan erat, prinsipnya, Bob dan Chop sama sama melakoni langkah memotong motong. Bedanya, bobber yang hadir lebih dahulu dan tak se extrim chooper. Aliran ini tetap membiarkan sasis standar tapi memotong spatbor dan piranti yang dianggap perlu. Untuk aksentuasi; bobberis menerapkan pakem memilih roda depan dan belakang gendut. Rem teromol dan kick-starter sesuai masa kelahirannya. Bobberies fanatik, walau punya motor baru, tetap mempertahankan aroma ol skool ini. CHOPPERS lahir dari kebutuhan dan efisiensi dana. Saat klub outlaws seperti Hell's Angels harus mengendarai Harley-Davidson atau Idian, mereka mengkritisi bobot H-D yang berat dan menganggu aktifitas mereka. Jalan keluarnya, kaum ini memotong peranti termasuk sasis hingga bobotnya berkurang. Di sisi lain, lansiran pabrik yang mahal membuat mereka berhemat biaya. Kaum ini awalnya mencari mesin dan mengkombinasikannya dengan sasis buatan sendiri dan berbagai junk yard lainnya. Sejarah ini berkembang dan melahirkan rumah modifikasi dan builders dunia. Uniknya, filosofi choppers yang harusnya lebih murah dari pabrik bergeser, Sekarang justru kebalikannya.

SCRAMBLER

Dari artinya sebagai pendaki, bisa ditebak kalau aliran ini sama dengan trailmania atau motor multipurpose. Di dunia modifiasi, scramblers ditandai dengan penguatan kaki kaki, groud clearance yang ditinggikan, ban motorcross dan knalpot melingkar di tengah mesin agar tidak terganggu saat melahap medan ekstrem. Uniknya, aliran ini menghasilkan keindahan tersendiri. Banyak modifikator memilih scrambler dengan karakter bersih dan kinclong.

RAT BIKE

Golongan paling unik tapi punya penggemar bejibun. Motor bagi mereka sama dengan album kehidupan. Hasilnya, seluruh barang yang pernah bersinggungan dengan mereka, menempel di motor. Hasilnya, motor jadi tak karuan rarena penuh barang rongsokan. Hebatnya, aliran ini punya tempat tersendiri di ilmu psikologi. Yakni kecenderungan Nest Baum (perilaku membuat sarang) yang dialami beberapa manusia. Tak cuma motor, perilaku rat bikers juga khas. Mereka kecanduan turing dan punya rasa persaudaraan sangat kuat. Makanya, rat bikers selalu dirindukan oleh berbagai golongan bikers.

LOW RIDERS (LW)

Kabarnya lahir dari Chicano Community, yakni kaum Mexicanos-Latinos yang bermukim di Los Angeles. Lain dengan Hot Rod (HR) yang identik dengan power dan akselerasi yang dahsyat. LW suka mobil atau motor ceper dan pelan sesuai filosofi mereka, bajito y suavicito (low and slow). Kaum ini tergila gila motor-mobil ceper dan doyan mejeng memamerkan tunggngan. Mereka boleh diistilahkan kaum poser, beriringan dan membentuk komunitas yang erat. Di sisi lain, kaum lewat selera low riders, mereka berusaha menajamkan kelekatan kultural para Chicano termasuk identitas gangster, danskspresi estetika ala mereka. Ciri paling menunjol dari mereka adalah tunggangannya se ceper mungkin, tapi punya air suspension. Di mobil, mereka

mencustom mobilnya jadi bisa lompat lompat dengan air suspension independent. Estetika ini menular ke motor juga sepedah, dengan pilihan ground clearance ceper, setang ape hanger yang dimodif unik misalnya twisted, krom dan warna ngejreng. Sebagian chopperis juga suka aliran ini.

JAP'S STYLE

Menjadi virus di kalangan chopperis, sport bike, maupun streetfighter dunia, Kreativitas mereka diilhami "balas dendam" akibat kekalahan PD II khususnya terhadap Amerika. Mereka berusaha mengalahkan superioritas kultural Amerika dan berusaha keras mengubah selera dunia sesuai selera mereka. Jap's Style alias gaya Jepang ini cukup sukses sebagai virus. Dikalangan chopperis, kehadiran Chicagawa (Chica Custom) atau Shinya Kimura (Zero Enggineering) dianggap pahlawan yang mampu menyebarkan virus ini. Pakemnya adalah anti-pakem. Mereka tidak ikut aturan ketat soal kriteria choppers-bobber bahkan scramblers. Di kalangan skubeker, Jap's style tak kalah gebyar. Ciri khasnya, kreativitas nakal bergaya ol skool di setang telanjang, lampu bulat, jok bertingkat dengan pelapis berbahan glossy dan detail manik imut. Kadang mereka cuek menyasar beket penangga mesin atau total memanjangkan rangka. Akibatnya ground clearance motor juga makin turun.

Semoga berguna dan  menambah wawasan para pecinta belajar modif

Read More

Tips Naik Stroke Pada Honda Supra

Cara menaikan kapasitas silinder Honda Grand, Supra atau mesin generasi type C100 bukan cuma dengan bore up saja, trik naik stroke atau tambah langkah piston bisa ditempuh lewat cara menggeser lubang kruk as (big end) pakai mesin bubut, atau bisa juga pasang stang seher big end offset.

Sayang tidak banyak volume silinder yang bisa didapat maklum lingkar kruk as Supra relatif kecil. Belum lagi resiko balans kruk as berubah akibatnya mesin jadi bergetar tinggi. Jangan ragu lagi saya akan menshare dua tehnik berbeda tetapi punya cara yang sama yaitu mengaplikasi kruk as dari motor lain yang bisa masuk ke crankcase Supra atau Grand.

Cara naik stroke honda supra:

1. Pakai kruk as motor cina/mocin, tips comot kruk as mona ini, alasannya kan mesin mona mirip grand tapi ini yang versi 110 cc, tapi disarankan pakai blok selinder dan rantai keteng Legenda atau Supra Fit yang lebih tinggi tujuannya supaya tidak pasang paking aluminium tebal pengganjal di crankcase atau dipantat blok silinder. Kruk as ini mempunyai langkah 55 mm atau naik 5,5 mm dari standar supra yang mempunyai langkah 49,5 mm. Meski tidak terlacak produsennya tapi barang buatan Cina ini kurang lebih serupa dengan yang dipasang pada bebek mocin merek Zongshen, jialing 110 dan Kanzen 110 cc yang basis mesinnya mencontek Honda Nice 110 dari Thailand, dan terbukti laher kruk as mona ini sama dengan bawaan grand yaitu 6304 alhasil bisa masuk tanpa kendala ke crankcase grand termasuk poros dudukan magnet dan gigi primer pun sama. Yang jadi masalah justru di batang penggerak pompa oli mentok lingkar kruk as mona, dan solusinya kruk as mona tersebut harus dikecilin 3 mm agar tidak bergesekan lagi.

1. Tips kedua pakai kruk as Juviter-Z. Mengaplikasi kruk as Yamaha Jupiter-Z yang mempunyai stroke 54 mm di mesin supra solusinya harus pula mengganti crankcase kanan punya bebek Zongshen atau Jialing yang punya pompa oli di sisi kanan. Jadi batang pompa oli bawaan Grand yang melintang kini digusur unit pompa oli yang menyatu di crankcase kanan.

Langkah ini tak perlu ubahan susah, pertama tebal kruk as Jupiter-Z kanan kiri dijadiin 50 mm dari 52 mm dan diameter luar dibubut 5 mm agar muat di crankcase Grand, sekat di belakang laher kruk as harus dihilangkan. Kemudian langkah selanjutnya ganti sepasang laher kruk as grand dengan nomor 6204, kini mengikuti bearing bawaan Jupiter-Z yaitu nomor 6205, selanjutnya fokus ke pasang gigi primer grand yang harus dibikin bos adaptor agar klop dengan poros kruk as kanan jupiter-z. Berikutnya lubang spi di poros kruk as kiri dibikin ulang dengan mencari titik top sesuai bawaan Grand. Supaya tidak getar di rpm atas, pasang balancer seberat 700 gram di samping gigi primer.

Mesti kelihatanya ribet, trik naik stroke pada mesin honda ini gampang diup-grade kalau anda belum puas. Semoga menginspirasi anda yang suka dengan modifikasi mesin khususnya mesin Honda Supra.

Read More

Upgrade Performa Yamaha Byson Kamu dengan 5 Cara Sederhana ini

Bicara mengenai tampilan yamaha Byson, tentunya terlintas dua kata yaitu moge dan garang (apalagi ditambahkan dengan aksesoris motor yamaha byson Modif). Namun, agak berbeda jika berbicara mengenai performa yang diberikan, terkait banyaknya penunggang si moge Yamaha ini mengeluhkan akan akselerasi dan dapur pacu yang sedikit manja.

Tergolong sebagai motor street fighter bermesinkan 153cc, 4 langkah, SOHC, 2 klep dan berpendingin udara ditambah dengan tipe transmisi 5 percepatan, memang banyak cara dapat dilakukan untuk upgrade performa byson, seperti Bore Up Yamaha Byson sampai 200cc/222,8cc.

Namun, ini terkesan berlebih apalagi membutuhkan waktu serta biaya tidak sedikit, bagi bikers  yang tak ingin bermain ribet dengan mesin, cukup dengan mengganti beberapa komponen berikut performa mesin Byson kamu dapat dicapai tanpa harus mengobrak-ambrik mesin. Berikut, 5 cara sederhana dalam mendongkrak tenaga yamaha byson:

Knalpot

Knalpot byson memang memiliki banyak lekukan dan kotak yang berisi catalytic converter sehingga daya hambat besar dari pembuangan hasil pembakaran. Secara fungsi katalitik ini terbilang bagus, karena dapat mengurangi emisi gas buang.

Solusinya adalah dengan mengganti knalpot bertipe free flow, kerena memiliki exhaust atau lubang buang knalpot yang besar sehingga memperlancar aliran proses pembuangan gas. Bahan kualitas kuat dan stainless steel dipercaya sebagai salah satu bahan yang optimal.

Pengapian (CDI)

Mengganti Cdi standart ( Limiter ) dengan Cdi racing ( Unlimiter ) dengan maksudnya agar kerja CDI atau Capacitor Discharge Ignitionitu ini mampu melayani putaran mesin sampai rpm berapa pun.

Koil

Sebagai perangkat penghantar dan penstabil arus listrik, koil juga harus diganti dengan kemampuan yang lebih tinggi. Serta bisa juga ditambahkan koil booster untuk membantu optimalisasi pengapian dari bawah hingga atas. Untuk model dan tipe bisa mengacu kepada toko aksesoris dan spare part motor kepercayaan bikers.

Karbutrator

Untuk karbu sebaiknya menggunakan model konvensional, karena dirasa jauh lebih responsive ketimbang karbu standart bawaan pabrik. Model skep konvensional yaitu Keihin PE 28 dirasa baik dengan tetap memakai intake manifold standar serta modifikasi karet yang menggunakan slang radiator mobil dan dipadukan dengan filter minim ala racing.

Spuyer

Pengaturan ulang pada Spuyer perlu dilakukan agar dapat ketemu kombinasi pilot jet 42 dan main jet 110.

Read More

Modifikasi motor sederhana tapi keren

modif motor mungkin sekarang sangat populer.saya ingin berbagi pengalaman saja. bagaimana cara modif motor tampilan oke dengan biaya yang standar...
motor samping ini dalah motor VEGA ZR.
dengan spesifikasi :...

- body cat sesuai dengan STNK biar aman dari polisi jadi ga usah ribet ngurus STNK lagi yang penting cat motor mengkilap
- shock RIDE IT warna putih biar sekilas bagian belakang motor ada warna putihnya, jadi keliatanya sedikit nyala.
- unduk jok mah simple aja cukup sedet dan ganti kulit joknya dengan BRIGE
- untuk velg pake wilwood ukuran 1.85 dengan warna gold biar aga nyala ga kalem kalem amat.velg wilwood kualitasnya hampir sama dengan TDR yang membedakan adalah harganya.satu tingkat di bawah TDR
- jerujinya pake jeruji TDR...jadi keliatanya mengkilap karena uda dicrome dari pabriknya.
- untuk tromol cari yang pas aja.yang penting warnanya item.(ikutin body)
- piringan pake piringan TDR biar serasi sama jerujinya.
- untuk ban pke ban FDR ukuran 70/80 depan ma blakang.kenapa ban FDR? karena ban FDR itu yang di pasang ma velg wilwood jadi ngepas, banya keliatan bulet.
- handlenya pake Handle TDR juga biar aga keliatan elit...haha
perawatan terkahir ini motor harus selalu mengkilap,jadi rajin" ya ngelap motor kesayangan kamu.,

Read More

Modifikasi Noken As Double IN di Satria FU Standar| Trik Sederhana, Hasil Membahana

Noken As, alias Camshaft, alias Kem, alias Poros Bubungan. Istilah otomotif ini rasanya sudah tak asing lagi di telinga pemirsa, apalagi untuk kalangan rider roda dua yang doyan modifikasi mesin tunggangannya. Peranti vital dalam mekanisme kerja mesin empat langkah ini bahkan sering diklaim sebagai “Kuncian Utama Penentu Performa Mesin 4tak”. Wuihh…keren banget ya mahluk bernama ‘noken as’ ini, hehe.

PENGERTIAN DASAR NOKEN AS
Untuk sebagian kalangan rider yang masih baru mengenal permotoran pasti bertanya, Sebenernya apa sih Noken As itu? kok bisa sampai diberikan tempat seterhormat itu dalam seni modifikasi performa mesin 4 tak?

Hmm..disinilah masalahnya. hehe. Terus terang saja, walau sudah banyak ulasan dan penjelasan dimana-mana seputar noken as (entah itu di tabloid, internet, ataupun obrolan teman) tetap saja bukan perkara gampang memahami part yang satu ini. Setidaknya itu yang saya rasakan, entah karena memang saya yang dasarnya awam atau mungkin emang lemot, yg jelas terasa susah sekali otak ini mencerna penjelasan tentang noken as dibanding part motor lainnya. Desain dan mekanismenya kompleks, aplikasi dan implikasinya juga ruwet bin njelimet karena terkait erat dengan mekanisme mesin yang lain. Ilmu noken as ini sangat technicalsehingga bikin malas mempelajarinya, akhirnya nyerah dan cukup puas dengan mengetahui basic kerjanya saja, selebihnya biar mekanik beneran aja deh yang ngurusin soal noken as ini. hehehe. Puyeng pemirsa  . Ane tau ngegas enak aja dah..haha.

Untuk basicnya, penjelasan sederhana dari dua sumber terpercaya berikut ini rasanya cukup sebagai pengantar:

Pengertian Noken As menurut Wikipedia :

“Poros bubungan (bahasa Inggris: camshaft) adalah sebuah alat yang digunakan dalam mesin torak untuk menjalankan valve poppet. Dia terdiri dari batangan silinder. Cam membuka katup (Klep) dengan menekannya, atau dengan mekanisme bantuan lainnya, ketika mereka berputar”

Pengertian Noken As menurut buku Modern Engine Tuning by A. Graham Bell:

“A Camshaft is a simple device designed to open and close the inlet and exhaust valves in harmony with movement of the piston within the cylinder”
Artinya : “Noken As adalah alat sederhana yang didesain untuk membuka dan menutup Klep Masuk dan Klep Buang supaya selaras dengan gerakan Piston didalam silinder”

Begitulah pemirsa, peran Noken As menjadi sangat penting karena merupakan otak utama yang mengatur Buka Tutup Klep yang notabene adalah gerbang masuk dan keluar pasokan bahan baku tenaga motor. Dari sinilah lalu ‘beranak’ lagi istilah-istilah seputar noken as seperti Durasi, Lift, Lobe Center, LSA, Overlap, Kompresi Dinamis, Profil Kem, Clearance, Ramp, Base Circle, Flank, Nose, dll yang pastinya bakal bikin kepala kita pening untuk memahami semuanya  . Pemirsa dapat googling dan mencari referensi sendiri yang banyak tersedia diluar sana bila ingin mempelajari lebih dalam soal ilmu noken as ini.

KEM IN IN (DOUBLE IN), THE LUXURY OF DOHC ENGINE
Ngemeng ngemeng soal noken as atau kem, baru saja kemarin saya mendapati obrolan hangat di forum diskusi para FU-ers yang membahas aplikasi KEM IN IN di satria FU. Apa sih Kem IN-IN atau double IN itu? Simpelnya saja, pada mesin DOHC (Double Over Head Camshaft) seperti satria FU terdapat dua batangan noken as, yaitu 1 batangan KEM IN dan 1 batangan KEM EX.
Noken As yang satu disebut KEM IN karena hanya berfungsi mengatur buka tutup klep masuk
Noken As yang satu lagi disebut KEM EX atau Kem OUT karena hanya berfungsi mengatur buka tutup klep buang

Nah, pada beberapa waktu belakangan ini muncul trend baru pada modifikasi mesin satria FU yang menerapkan aplikasi cukup nyeleneh, yaitu dengan mengganti pasangan default KEM IN – KEM EX menjadi KEM IN – KEM IN. Artinya batangan kem EX dilengserkan dan digantikan tempatnya oleh batangan KEM IN juga. Sehingga disebut KEM Double IN. Cara ini sekarang mulai populer diaplikasikan oleh para FUers untuk mendapatkan performa yang lebih beringas dari standarnya. Secara ekonomis, trik kem double in standar juga lebih murah dibandingkan harga sepasang KEM Racing Aftermarket ataupun biaya jasa memprofil ulang KEM IN EX standar.

Banyak yang mengatakan, bahwa trik kem IN IN ini sebetulnya bukan barang baru. Konon, sudah sejak lama banyak tuner tanah air yang mengaplikasikan trik ini di satria FU pada khususnya atau mesin DOHC pada umumnya. Namun mungkin karena dulu populasi Satria FU dan gemerlap modifikasinya belum segegap gempita seperti sekarang, sehingga trik kem In In ini kurang terekspos. Bahkan menjadi semacam Jurus Rahasia karena diterapkan sebatas pribadi dan hanya sedikit orang yang mendengarnya. Di kalangan komunitas FU sendiri, trik kem double IN ini baru mencuat kepermukaan dikisaran tahun 2011 ketika saat ituSatria Den Bagus 30 DK milik bro Wildan Zuhdi dipublikasikan menggunakan KEM In-In, setelah itu kemudian semakin ramai diperbincangkan dan dicoba diterapkan oleh banyak FU rider lainnya. FU lain selain den bagus yang pernah saya ulas diblog ini yang juga memakai KEM double IN adalah si Jago Merah nya bro Frido dari Jogjakarta.

MODIFIKASI NOKEN AS SATRIA FU DOUBLE IN, TUTORIAL BY BRO CHANDRA ADRIAN
Walau sudah lama dan lumrah diketahui keberadaan trik kem IN IN ini, pada prakteknya tetap saja tak semudah yang dibayangkan. Tak banyak rider FU yang berani gegabah mencoba mengaplikasikan trik ini di satria FU nya. Termasuk saya sendiri juga belum pernah menjajalnya di FU saya, mengingat resikonya cukup besar apabila bukan ahlinya yang megang, hehe.

Beruntung, seorang kawan dunia maya yang saya kenal melalui forum group SSFC di facebook -namanya brader Chandra Adrian-, datang memberi pencerahan. Bro chandra ini adalah seorang FUers dari Kota Palu yang juga berprofesi sebagai mekanik dan tuner jempolan. Dengan senang hati, ia sudi membagi ilmu dan pengalamannya untuk para FU rider yang ingin menerapkan Kem IN-IN di tunggangannya. Atas izin bro chandra, berikut ini saya tampilkan step by step Tutorialnya untuk anda semua pemirsa satria155.com

TUTORIAL PEMASANGAN KEM DOUBLE IN DI SATRIA FU STANDAR
Courtesy of bro Chandra Adrian

Pemasangan Noken As in in konon akan membuat napas dan power motor anda bertambah. Namun kendala yang sering dialami adalah bagaimana cara memasangnya?? hehehe…Berikut ini adalah teknik pemasangannya :

Gambar di atas adalah pasangan standar noken dimana pada gigi timing EX garis penunjuk angka 1 akan sejajar dengan blok, penunjuk angka 2 akan ke atas, dan jarak antara penunjuk angka 2 timing EX dan penunjuk angka 3 pada gigi timing IN berjarak 16 mata.

Setelah Noken Standar dipasang seperti gambar diatas, langkah selanjutnya adalah dengan melepas noken EX dengan tidak merubah posisi rantai timing di noken IN. Kemudian pasang gigi timing ex yg baru (noken IN yang untuk EX) dengan posisi gigi timing dan noken sebagai berikut: (Ubahan ini menggunakan lobang aslinya jadi gak bikin lobang baru di gigi timing)

Setelah terpasang gigi timing di noken IN dengan posisi seperti gambar diatas, lalu pasang noken IN tersebut di posisi EX yang baru dengan posisi seperti gambar dibawah ini:

Keterangan :

• Jarak antara penunjuk 3 noken in dan penunjuk 1 noken ex adalah 18 mata

• Teknik pemasangan selain yg d bahas adalah seperti biasanya

• Semua posisi d atas adalah dalam posisi top

• Shim udah d setting terlebih dahulu

Anda tak kan pernah tau bagaimana rasanya jika anda tak mencobanya, hehe
Selamat Mencoba…..

Testimoni pribadi dari bro Chandra soal efek pemakaian Kem In In di satria FU racikannya:
“Selama make beberapa puluh jam terakhir, nafas motor d rpm tengah jadi makin padet, napas motor d rpm tinggi jd lebih jalan dan bertenaga….”

———-
Hmmm…bagaimana pemirsa, anda tertarik mencobanya?
Jika merasa kurang jelas dengan penjelasan diatas, silahkan konsultasi langsung dengan bro Chandra di link Facebooknya DISINI. O iya, selain jago seting noken as, bro Chandra ini juga recommended seller dan tuner untuk berbagai jamu dan doping satria FU, hehe. Mau paket bore up? stroke up? atau standard ngacir? Beresss…brader yang satu ini tau betul kebutuhan batin para FU mania,,,hehehe..lha wong doi juga FU holic kok..:D

Semoga bermanfaat,
Satria155

Read More